W Rzeszowie spotkali się przedstawiciele sześciu miast, przedsiębiorcy, eksperci i środowiska gospodarcze, aby rozmawiać o przyszłości Korytarza Centralnego. Izba Przemysłowo-Handlowa Ziemi Radomskiej postuluje ponowne uwzględnienie linii kolejowej nr 84 Radom–Iłża–Kunów w planach państwa oraz rozpoczęcie prac nad drogą ekspresową S9 Radom–Rzeszów.
5 sierpnia w Rzeszowie odbyło się spotkanie poświęcone przyszłości Korytarza Centralnego Warszawa–Radom–Starachowice–Ostrowiec Świętokrzyski–Sandomierz–Tarnobrzeg–Rzeszów. W rozmowach uczestniczyli przedstawiciele samorządów, środowisk gospodarczych, przedsiębiorcy i eksperci. Izbę Przemysłowo-Handlową Ziemi Radomskiej oraz radomskie środowisko przedsiębiorców reprezentowała Edyta Kotlimowska, Wiceprezes Zarządu IPHZR.
Przypomnijmy:
Spotkanie było kolejnym etapem działań na rzecz uwzględnienia Korytarza Centralnego w docelowej sieci kolejowej państwa.
Włodarze Radomia, Rzeszowa, Ostrowca Świętokrzyskiego, Starachowic, Sandomierza i Tarnobrzega podpisali wcześniej list otwarty do Ministra Infrastruktury w sprawie wpisania Korytarza Centralnego do rządowych planów rozwoju kolei.
IPHZR również skierowała do ministra Dariusza Klimczaka własne stanowisko. Izba zwraca w nim uwagę na znaczenie linii kolejowej nr 84, drogi ekspresowej S9 oraz całego Korytarza Centralnego dla konkurencyjności przedsiębiorstw, mobilności pracowników i rozwoju regionu.
Jednym z najważniejszych elementów stanowiska Izby jest postulat ponownego uwzględnienia w Zintegrowanej Sieci Kolejowej linii kolejowej nr 84 Radom–Iłża–Kunów.
IPHZR zwraca uwagę, że opublikowana w czerwcu 2026 roku koncepcja Zintegrowanej Sieci Kolejowej zakłada rezygnację z budowy tej linii. Jak wskazano w stanowisku, decyzja ta budzi szczególne zaniepokojenie, ponieważ w grudniu 2025 roku, po przeprowadzonych analizach i konsultacjach, zatwierdzony został wariant inwestorski W3 dla linii nr 84, a projekt znajdował się na zaawansowanym etapie prac przygotowawczych.
Izba postuluje więc ponowną analizę decyzji dotyczących docelowego układu infrastruktury transportowej na osi Warszawa–Radom–Starachowice–Ostrowiec Świętokrzyski–Sandomierz–Tarnobrzeg–Rzeszów.
Według IPHZR linia nr 84 stanowiłaby brakujące połączenie Radomia z linią kolejową nr 25 i umożliwiłaby stworzenie bezpośredniej osi kolejowej przez Starachowice, Ostrowiec Świętokrzyski, Sandomierz i Tarnobrzeg.
Izba zwróciła się o korektę Zintegrowanej Sieci Kolejowej poprzez uwzględnienie Korytarza Centralnego i linii nr 84 jako elementu docelowej sieci kolejowej państwa, ewentualnie co najmniej jako strategicznej rezerwy rozwojowej.
IPHZR chce również utrzymania ciągłości prac przygotowawczych dotyczących linii nr 84, w tym ochrony jej korytarza w dokumentach planistycznych i kontynuowania procedur niezbędnych do zachowania możliwości realizacji inwestycji.
Radomscy przedsiębiorcy zwracają uwagę nie tylko na kolej. W swoim stanowisku postulują również rozpoczęcie formalnych prac analitycznych i planistycznych dotyczących drogi ekspresowej S9 Radom–Rzeszów.
Jak wskazano, droga ekspresowa S9 byłaby drogowym uzupełnieniem Korytarza Centralnego, zwiększając dostępność terenów inwestycyjnych i bezpieczeństwo ruchu na obecnym ciągu DK9.
Izba zwróciła się do ministra o rozpoczęcie kompleksowego studium dla drogi ekspresowej S9 Radom–Rzeszów oraz podjęcie działań zmierzających do jej uwzględnienia w rozporządzeniu określającym docelową sieć autostrad i dróg ekspresowych, a następnie w rządowych programach inwestycyjnych.
W swoim stanowisku IPHZR podkreśla, że potrzeba realizacji Korytarza Centralnego nie jest postulatem jednego miasta ani jednego środowiska.
Izba wskazuje na ponadregionalne i ponadpolityczne porozumienie samorządów. Przypomina o wspólnym apelu prezydentów Radomia, Starachowic, Ostrowca Świętokrzyskiego, Sandomierza, Tarnobrzega i Rzeszowa, podpisanym 9 lipca 2026 roku w Ostrowcu Świętokrzyskim.
Według Izby mowa jest o potrzebie całego pasa rozwojowego łączącego województwa mazowieckie, świętokrzyskie i podkarpackie.
Podczas spotkania w Rzeszowie rozmowy dotyczyły znaczenia Korytarza Centralnego dla rozwoju gospodarczego miast położonych na tej osi, mobilności pracowników, transportu towarowego, współpracy przedsiębiorstw oraz zwiększenia dostępności komunikacyjnej Polski centralnej i południowo-wschodniej. Uczestnicy omówili również strategię dalszych działań zmierzających do uwzględnienia tego połączenia w docelowej sieci kolejowej państwa.
W ocenie IPHZR jakość infrastruktury transportowej jest jednym z podstawowych czynników wpływających na lokalizację inwestycji, sprawność łańcuchów dostaw, dostęp do pracowników, koszty działalności oraz możliwość rozwijania współpracy międzyregionalnej.
Izba zwraca uwagę, że obszar pomiędzy Radomiem a Rzeszowem obejmuje ważne ośrodki przemysłu metalowego, maszynowego, obronnego, energetycznego, chemicznego, spożywczego i rolno-przetwórczego, a także rozwijające się centra logistyczne.
W stanowisku wskazano również na przemysłowe tradycje tego obszaru związane z Centralnym Okręgiem Przemysłowym i Staropolskim Okręgiem Przemysłowym.
– Brak infrastruktury transportowej wyższego standardu na całej tej osi ogranicza wykorzystanie wspólnego potencjału miast i przedsiębiorstw
wskazuje Izba.
IPHZR zaznacza jednocześnie, że modernizacja poszczególnych odcinków istniejących linii kolejowych i drogi krajowej nr 9 jest potrzebna, ale w ocenie Izby nie zastąpi ciągłego i spójnego korytarza zapewniającego przewidywalne parametry przewozów pasażerskich i towarowych.
Wśród postulatów skierowanych do Ministerstwa Infrastruktury znalazło się również przeprowadzenie wspólnej, multimodalnej analizy całego Korytarza Centralnego.
Miałaby ona uwzględniać kolej, drogi, transport towarowy, terminale intermodalne, potrzeby przemysłu i obronności oraz możliwość etapowania inwestycji.
Izba chce również opublikowania lub udostępnienia samorządom i organizacjom gospodarczym porównawczej analizy wariantów. Miałaby ona obejmować prognozy ruchu pasażerskiego i towarowego, koszty, efekty gospodarcze, wpływ na spójność terytorialną oraz znaczenie dla bezpieczeństwa państwa.
IPHZR proponuje także zorganizowanie spotkania przedstawicieli Ministerstwa Infrastruktury, PKP Polskich Linii Kolejowych, spółki Centralny Port Komunikacyjny realizującej program Port Polska, Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, samorządów miast położonych wzdłuż korytarza oraz reprezentacji środowiska gospodarczego.
Izba zadeklarowała gotowość do udziału w dalszych konsultacjach oraz przedstawienia informacji dotyczących potrzeb transportowych przedsiębiorstw regionu radomskiego.
W swoim stanowisku IPHZR zwraca się również o przedstawienie stanowiska Ministerstwa w sprawie możliwości ponownego przeanalizowania ujęcia linii nr 84 w Zintegrowanej Sieci Kolejowej, dalszego statusu prac przygotowawczych oraz trybu, w jakim możliwe byłoby rozpoczęcie analiz dotyczących drogi ekspresowej S9.
