Wybór wariantu 3 linii kolejowej nr 84 na odcinku Radom – Iłża – Kunów wywołał kontrowersje wśród mieszkańców i samorządowców. Linia, która ma usprawnić połączenia kolejowe z Warszawy do Rzeszowa i Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) poprzez Radom, według inwestora została oceniona najwyżej pod względem efektywności ekonomicznej, stopy zwrotu i wskaźnika korzyści do kosztów.
Przypomnijmy, że wariant W3 obejmuje około 53 km trasy, z czego 22,5 km to modernizacja istniejących linii kolejowych nr 22, 8 i 25. Linia przebiega przez sześć gmin w województwach mazowieckim i świętokrzyskim – Radom, Kowalę, Skaryszew, Iłżę, Brody i Kunów. Zakłada ruch mieszany: pasażerski do 250 km/h i towarowy do 120 km/h, z zasilaniem trakcyjnym 3 kV i systemami sterowania ETCS. Powstaną nowe przystanki w Radomiu Południe, Gębarzowie, Skaryszewie, Walentynowie i Iłży, a także terminal intermodalny w Skaryszewie i baza utrzymania w rejonie stacji Bór Kunowski.
Zobacz też:
Najwięcej kontrowersji budzi przebieg linii na wschód od Iłży, gdzie planowana jest 3-kilometrowa estakada nad doliną Iłżanki oraz głęboki wykop w pobliżu wzgórza za zamkiem. To teren cennego krajobrazu kulturowego, objęty ochroną jako Obszar Chronionego Krajobrazu Iłża-Makowiec. Dodatkowo stacja w tym wariancie znajduje się około 3 km od centrum miasta, co utrudnia dostęp mieszkańcom i ogranicza możliwość utworzenia węzła przesiadkowego w centrum.
Zdaniem fanpage’a „Klub Miłośników Kolei – Kolej na Radom” warianty zachodnie byłyby korzystniejsze – stacja znajdowałaby się bliżej centrum (1–1,5 km), a linia biegłaby wzdłuż drogi krajowej nr 9, zmniejszając wpływ inwestycji na krajobraz. Według mieszkańców Iłży podczas konsultacji w 2023 i 2024 roku wariant 3 był wskazywany jako „najmniej prawdopodobny” ze względu na wysokie koszty.
– W naszej opinii, iż warianty przebiegające na zachód od Iłży są korzystniejsze, jeżeli chodzi o położenie stacji w stosunku do miasta – w odległości od 1 do 1,5 km od centrum Iłży. Ponadto linia biegłaby w korytarzu istniejącej już drogi krajowej nr 9, co obniżyło by jej negatywny wpływ na krajobraz. Obszar w pobliżu węzła drogowego na drodze krajowej nr 9 w połączeniu ze stacją kolejową sprzyja lokalizacji węzła przesiadkowego na zachód od centrum miasta oraz lokalizacji strefy inwestycyjnej (strefa ekonomiczna w obecnej lokalizacji jest praktycznie pełna)
czytamy we wpisie „Klubu Miłośników Kolei – Kolej na Radom”.
Co ciekawe, samorząd Iłży nie sprzeciwia się budowie linii, ale apeluje o ponowną analizę wybranego przebiegu. Podczas ostatniej sesji Rady Miejskiej przyjęto uchwałę zobowiązującą spółkę Port Polska do ograniczenia wyburzeń i wysiedleń do minimum. Burmistrz Marek Łuszczek potwierdził, że skierował pismo do inwestora o pilne zorganizowanie spotkania konsultacyjnego z mieszkańcami.
Spotkanie odbędzie się dziś, 4 marca, o godz. 18:30 w Centrum Kultury i Turystyki w Iłży. Mieszkańcy będą mogli poznać szczegóły inwestycji, zadać pytania i wyrazić swoje uwagi.
Przypomnijmy, że nowa linia 84 ma skrócić czas przejazdu koleją m.in. z Ostrowca Świętokrzyskiego, Tarnobrzega czy Rzeszowa do Warszawy i CPK, poprawić ofertę przewozową dla regionu oraz częściowo odciążyć transport drogowy. Ostateczny kształt inwestycji będzie uzależniony od wyników prac analitycznych w ramach Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK), której efektem będzie decyzja o docelowej sieci kolejowej w Polsce po 2035 roku.
Źródło: Facebook / Klub Miłośników Kolei – Kolej na Radom / Gmina Iłża