Projekt przywrócenia pasażerskich połączeń kolejowych do Kozienic będzie realizowany w zmienionej formule. Ministerstwo Infrastruktury potwierdziło, że inwestycja obejmie nie tylko linię kolejową nr 76, ale także fragmenty linii nr 577 i nr 26. Resort wskazał również szczegóły dotyczące parametrów technicznych, lokalizacji stacji oraz powodów rezygnacji z części pierwotnie rozważanych rozwiązań. Do odpowiedzi odnieśli się także miłośnicy kolei z „Kolej na Radom”, którzy zwracają uwagę na kwestie funkcjonalności przyszłego połączenia.
Sprawa dotyczy projektu „Kolej w Kozienicach – likwidacja regionalnego wykluczenia komunikacyjnego”, realizowanego w ramach programu Kolej+. Wcześniej pojawiały się pytania, czy po zmianie koncepcji inwestycja nadal będzie realizowana oraz jaki będzie jej ostateczny zakres.
W ponownej interpelacji poseł Andrzej Kosztowniak pytał m.in. o możliwość obsługi Elektrowni Kozienice, lokalizację przyszłej stacji, budowę dodatkowych przystanków oraz szczegółowe parametry techniczne modernizowanej linii.
Ministerstwo Infrastruktury poinformowało, że wszystkie środki przewidziane na projekt pozostają zabezpieczone.
– Wszystkie środki finansowe przewidziane w ramach umowy o współpracy przy realizacji projektu, zawartej pomiędzy PKP PLK S.A. a Gminą Kozienice w dniu 28 października 2022 r., w łącznej kwocie 321 mln zł pozostają dostępne
przekazał wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak.
Jak wyjaśniono, środki te zostaną przeznaczone na realizację nowego wariantu przebiegu linii kolejowej do Kozienic. Inwestycja nie będzie więc polegała na budowie zupełnie nowej trasy, lecz na wykorzystaniu istniejącej infrastruktury i jej modernizacji.
Jak wynika z odpowiedzi resortu, zakres zadania będzie szerszy niż sama linia nr 76.
– Planowane zadanie inwestycyjne nie obejmuje wyłącznie linii kolejowej nr 76. Projekt obejmuje również odcinek linii kolejowej nr 577 od km ok. 4,500 do km ok. 7,610 oraz odcinek linii kolejowej nr 26 od km ok. 75,067 do km ok. 75,539.
czytamy w odpowiedzi.
PKP Polskie Linie Kolejowe wskazały, że przyjęte rozwiązanie ma pozwolić na poprawę parametrów technicznych infrastruktury przy racjonalnym wykorzystaniu dostępnych środków.
Ministerstwo przekazało również szczegóły dotyczące prędkości, z jaką będą mogły poruszać się pociągi. Na części linii nr 76 możliwe będzie osiągnięcie prędkości do 160 km/h. Chodzi o odcinek od km 4,301 do km 9,910, czyli około 5,6 km trasy.
Według PKP PLK analiza techniczna potwierdziła zasadność przyjęcia takich parametrów, ponieważ na tym fragmencie obecnie nie planuje się budowy dodatkowych przystanków. Pozostała część trasy będzie miała niższe parametry, co wynika m.in. z układu infrastruktury oraz konieczności obsługi ruchu regionalnego.
Zobacz też:
Jednym z najważniejszych tematów poruszonych w interpelacji była lokalizacja przyszłej stacji kolejowej w Kozienicach.
Ministerstwo poinformowało, że stacja powstanie na działkach nr 4412/25, 4412/26 i 4412/28 w obrębie miasta Kozienice. Będzie to stacja czołowa, czyli taka, w której kończy się bieg pociągów.
Według PKP PLK takie rozwiązanie oznacza brak technicznej możliwości późniejszego przedłużenia linii w kierunku Elektrowni Kozienice oraz połączenia jej z linią kolejową nr 77.
Resort wskazał, że analizowano również inne lokalizacje stacji, m.in. w rejonie:
- ul. Lubelskiej i Młyńskiej,
- ul. Radomskiej i Wójcików,
- al. 11 Listopada i ul. Wójcików,
- ul. Głowaczowskiej i Piłsudskiego.
Według PKP PLK zostały one odrzucone m.in. ze względu na kwestie własnościowe, istniejącą infrastrukturę lub ograniczenia terenowe.
W odpowiedzi na pytanie dotyczące połączenia kolejowego z Elektrownią Kozienice wskazano, że po zmianie zakresu projektu inwestycja obejmuje linie nr 76, 577 i 26, a nie linię nr 77, przy której znajduje się infrastruktura elektrowni.
PKP PLK zwróciła również uwagę na planowane od 2029 roku wygaszanie części bloków elektrowni oraz przewidywaną zmianę kierunku części potoków pasażerskich w stronę Radomia.
Poseł pytał również o możliwość utworzenia dodatkowych przystanków, m.in. w Aleksandrówce, Janikowie, Brzeźnicy, Słowikach czy Garbatce-Dziewiątce.
PKP PLK poinformowała, że analizowała lokalizacje Słowiki Nowe, Brzeźnica, Janików-Folwark, Janików oraz Kozienice. Ostatecznie uznano, że obecnie uzasadniona ruchowo jest wyłącznie budowa stacji Kozienice.
Według spółki każdy dodatkowy postój wydłuża czas przejazdu pociągu regionalnego. Jeden przystanek oznacza około 1,5 minuty dodatkowego czasu przejazdu, dlatego cztery dodatkowe postoje zwiększyłyby czas podróży o około 6 minut. PKP PLK zaznacza jednak, że w przyszłości, w przypadku wzrostu liczby pasażerów, możliwe będzie utworzenie nowych przystanków.
Do odpowiedzi Ministerstwa odniosło się także środowisko skupione wokół inicjatywy „Kolej na Radom”, zrzeszającej miłośników kolei. Jak wskazują przedstawiciele grupy, sama realizacja inwestycji jest pozytywną informacją, jednak ich zdaniem obecny wariant może ograniczać potencjał przyszłego połączenia.
Zwracają uwagę przede wszystkim na brak możliwości obsługi Elektrowni Kozienice, brak dodatkowych przystanków oraz lokalizację stacji poza ścisłym centrum miasta. Według nich kolej powinna być projektowana nie tylko z myślą o samym odtworzeniu infrastruktury, ale również o przyszłych potrzebach mieszkańców i rozwoju regionu.
– W przypadku kolei sama odbudowa torów nie wystarczy. Kluczowa jest lokalizacja przystanków względem miejsc zamieszkania, pracy, szkół i usług
wskazują przedstawiciele „Kolei na Radom”.
Ich zdaniem inwestycja za ponad 300 mln zł powinna uwzględniać perspektywę kilkunastu i kilkudziesięciu lat.
Ministerstwo poinformowało, że projekt będzie podlegał konsultacjom społecznym na etapie procedury związanej z decyzją o środowiskowych uwarunkowaniach. Według resortu podstawowym celem inwestycji pozostaje poprawa dostępu mieszkańców Kozienic i okolicznych miejscowości do transportu kolejowego.
Powrót kolei pasażerskiej do Kozienic pozostaje więc coraz bliżej realizacji, jednak szczegóły projektu nadal budzą dyskusję dotyczącą tego, jaką funkcję ma pełnić przyszłe połączenie – wyłącznie lokalną, czy też stać się elementem szerszego rozwoju komunikacyjnego północno-wschodniej części regionu radomskiego.
Źródło: sejm.gov / Facebook / Klub Miłośników Kolei
