Nawet 50 minut ma zajmować docelowo podróż pociągiem z Radomia do Warszawy, a do Kielc – zaledwie 30 minut. To część planowanych zmian w ramach Zintegrowanej Sieci Kolejowej. W województwie mazowieckim przewidziano około 780 kilometrów nowych linii kolejowych, a inwestycje mają poprawić dostępność transportową regionu.
Czy Radom i miasta między województwem Mazowieckim a Podkarpaciem stracą szansę na nowe połączenie kolejowe? O przyszłości Korytarza Centralnego, który nie znalazł się w rekomendowanym wariancie Zintegrowanej Sieci Kolejowej, pisze Paweł Słowiński na łamach „Gazety Ostrowieckiej”. W materiale głos zabierają Jakub Kluziński, ekspert Instytutu Sobieskiego, oraz Kamil Świniarski z inicjatywy społecznej „Korytarz Centralny”. Wskazują na
Od 13 grudnia 2026 roku połączenia kolejowe na trasie Łódź–Radom, prowadzącej przez Tomaszów Mazowiecki i Drzewicę, będzie obsługiwać POLREGIO. Przewoźnik zapowiada dwie pary pociągów dziennie, kursujących przez cały tydzień. Zmiana ma obowiązywać do końca 2028 roku. Trwają również przygotowania do nowego rozkładu, w tym uzgodnienia dotyczące przesunięcia godziny przyjazdu porannego pociągu do Radomia.
Od 13 grudnia 2026 roku PKP Intercity wprowadzi nowy sposób organizacji połączeń dalekobieżnych. Zamiast pojedynczych relacji przewoźnik zamierza rozwijać stałe, numerowane linie i regularne odstępy między pociągami. Przez Radom ma przebiegać sześć ważnych tras. Klub Miłośników Kolei „Kolej na Radom” pozytywnie ocenia kierunek zmian, ale zwraca uwagę na brak bezpośrednich połączeń m.in. z Białymstokiem, Toruniem
Od 13 grudnia 2026 roku połączenia kolejowe na trasie Łódź–Radom, prowadzącej przez Tomaszów Mazowiecki i Drzewicę, będzie obsługiwać POLREGIO. Zmiana ma obowiązywać do końca 2028 roku. Urząd Marszałkowski Województwa Łódzkiego potwierdził te informacje w odpowiedzi na wystąpienie Klubu Miłośników Kolei „Kolej na Radom”. Zapowiedziano również uzgodnienia dotyczące możliwej zmiany godziny przyjazdu porannego pociągu do Radomia.
Politycy Prawa i Sprawiedliwości krytykują decyzję rządu dotyczącą rezygnacji z budowy linii kolejowej 84, która miała połączyć Radom z Ostrowcem Świętokrzyskim, a później z Rzeszowem.
Sejmik Województwa Podkarpackiego przyjął stanowisko popierające koncepcję budowy Kolejowego Korytarza Centralnego. Planowana trasa miałaby połączyć Warszawę z Rzeszowem przez Radom, Starachowice, Ostrowiec Świętokrzyski, Sandomierz i Tarnobrzeg, a następnie prowadzić w kierunku Krosna i Sanoka.
Nowy przystanek kolejowy Radom Południowy został uruchomiony po 19 latach od momentu, gdy pojawił się w planach społeczników. Sebastian Pawłowski, radomski społecznik i działacz miejski zwraca jednak uwagę, że samo uruchomienie przystanku to dopiero początek. Jego zdaniem kluczowe będzie stworzenie regularnego rozkładu jazdy, który pozwoli wykorzystać potencjał kolei w komunikacji miejskiej.
Od 30 sierpnia Radom będzie miał o jedno połączenie PKP Intercity do Warszawy mniej. Jak wskazuje Klub Miłośników Kolei „Kolej na Radom”, po zmianie rozkładu liczba par pociągów dalekobieżnych między Radomiem a stolicą spadnie do dziewięciu. Pojawią się również kilkugodzinne przerwy w kursowaniu pociągów.
Sprawa Korytarza Centralnego i budowy linii kolejowej nr 84 Radom–Iłża–Kunów nabiera tempa. Po działaniach samorządów sześciu miast oraz Sejmiku Województwa Świętokrzyskiego temat został podniesiony również na poziomie województwa mazowieckiego. Inicjatorem przygotowania stanowiska w tej sprawie był radny Sejmiku Województwa Mazowieckiego Jakub Kowalski. Co istotne, informacja o dalszych działaniach samorządu województwa pojawiła się po pytaniach naszej