Sprawa Korytarza Centralnego i budowy linii kolejowej nr 84 Radom–Iłża–Kunów nabiera tempa. Po działaniach samorządów sześciu miast oraz Sejmiku Województwa Świętokrzyskiego temat został podniesiony również na poziomie województwa mazowieckiego. Inicjatorem przygotowania stanowiska w tej sprawie był radny Sejmiku Województwa Mazowieckiego Jakub Kowalski. Informacja o dalszych działaniach samorządu województwa pojawiła się po pytaniach naszej redakcji dotyczących tej inicjatywy.
Korytarz Centralny to proponowane połączenie kolejowe Warszawy z Rzeszowem przez Radom, Iłżę, Starachowice, Ostrowiec Świętokrzyski, Sandomierz i Tarnobrzeg. Od długiego czasu o uwzględnienie tego przebiegu w planowanej Zintegrowanej Sieci Kolejowej zabiegają samorządowcy z miast położonych na trasie.
Ich zdaniem wykorzystanie istniejącego korytarza i jego rozbudowa byłyby rozwiązaniem bardziej logicznym, tańszym i możliwym do realizacji szybciej niż budowa całkowicie nowych tras kolejowych.
Ważnym elementem tych działań jest inicjatywa radnego Sejmiku Województwa Mazowieckiego Jakuba Kowalskiego. Przygotował on projekt stanowiska dotyczącego ujęcia Korytarza Centralnego oraz budowy linii kolejowej nr 84 na odcinku Radom–Iłża–Kunów w docelowym kształcie Zintegrowanej Sieci Kolejowej.
Kowalski zwrócił się do przewodniczącego Sejmiku Województwa Mazowieckiego Ludwika Rakowskiego o wprowadzenie projektu uchwały pod obrady najbliższej sesji. Jak wskazywał, dokument miałby przenieść działania prowadzone dotychczas przez samorządy sześciu miast na poziom wojewódzki.
– Dokument ma przenieść na poziom wojewódzki działania prowadzone dotychczas przez samorządy sześciu miast: Radomia, Starachowic, Ostrowca Świętokrzyskiego, Sandomierza, Tarnobrzega i Rzeszowa
przekazał Jakub Kowalski.
W projekcie stanowiska zaproponowano, aby Sejmik Województwa Mazowieckiego zwrócił się do Ministerstwa Infrastruktury, Centralnego Portu Komunikacyjnego oraz PKP Polskich Linii Kolejowych o uwzględnienie Korytarza Centralnego w docelowym kształcie Zintegrowanej Sieci Kolejowej.
O sprawę stanowiska i dalsze działania samorządu województwa mazowieckiego w ostatnich dniach pytała również nasza redakcja.
Po skierowaniu przez nas pytań do przedstawicieli samorządu województwa mazowieckiego pojawiła się informacja o kolejnych krokach w tej sprawie. Wicemarszałek województwa mazowieckiego Rafał Rajkowski poinformował, że złożył wniosek o dyskusję i przyjęcie przez Zarząd Województwa Mazowieckiego stanowiska dotyczącego ponownej analizy budowy linii kolejowej nr 84 Radom–Iłża–Kunów oraz uwzględnienia jej w koncepcji Korytarza Centralnego.
– Złożyłem wniosek o dyskusję i przyjęcie przez Zarząd Województwa Mazowieckiego stanowiska dotyczącego ponownej analizy budowy linii kolejowej nr 84 Radom–Iłża–Kunów oraz uwzględnienia jej w koncepcji Korytarza Centralnego Warszawa–Radom–Starachowice–Ostrowiec Świętokrzyski–Sandomierz–Tarnobrzeg–Rzeszów
przekazał Rafał Rajkowski.
Jak poinformował wicemarszałek, sprawa ma trafić pod obrady Zarządu Województwa Mazowieckiego. Planowane jest przyjęcie stanowiska zarządu i skierowanie go następnie pod obrady Sejmiku Województwa Mazowieckiego.
Rajkowski podkreślił również, że samorząd województwa chce aktywnie włączyć się w działania na rzecz ponownego przeanalizowania inwestycji oraz wykorzystania wykonanych już prac projektowych.
Jednym z najważniejszych elementów całej koncepcji jest budowa linii kolejowej nr 84 na odcinku Radom–Iłża–Kunów. Nowe połączenie miałoby następnie zostać odpowiednio skomunikowane z istniejącymi liniami nr 25 i 71, umożliwiając prowadzenie ruchu w kierunku województwa świętokrzyskiego i dalej Podkarpacia.
W ocenie zwolenników inwestycji pozwoliłoby to stworzyć bezpośredni korytarz kolejowy z Warszawy przez Radom do Rzeszowa, bez omijania Radomia.
Samorządowcy wskazują przy tym, że proponowany korytarz nie jest koncepcją budowy całkowicie nowej sieci od podstaw. W znacznej części wykorzystuje istniejącą infrastrukturę, która wymaga modernizacji, rozbudowy i uzupełnienia o brakujące odcinki.
Do tej pory działania na rzecz Korytarza Centralnego prowadziły wspólnie samorządy Radomia, Starachowic, Ostrowca Świętokrzyskiego, Sandomierza, Tarnobrzega i Rzeszowa.
W lipcu przedstawiciele tych miast spotkali się w Ministerstwie Infrastruktury, gdzie rozmawiali o przyszłości proponowanego połączenia. Podczas spotkania przedstawiciele rządu i CPK informowali, że kwestia priorytetyzacji tego korytarza jest analizowana.
Ważny krok wykonano również w województwie świętokrzyskim. Sejmik Województwa Świętokrzyskiego przyjął apel do premiera oraz ministra infrastruktury o uwzględnienie pełnego przebiegu Korytarza Centralnego w planowanej Zintegrowanej Sieci Kolejowej.
Świętokrzyscy radni wskazywali, że trasa może mieć istotne znaczenie dla średnich miast, poprawiając ich dostęp do rynku pracy, uczelni, usług publicznych i większych ośrodków gospodarczych.
Projekt stanowiska przygotowany z inicjatywy Jakuba Kowalskiego zakłada również przeprowadzenie pełnej analizy wariantowej. Miałaby ona porównać obecne założenia rozwoju krajowej sieci kolejowej z wariantem uwzględniającym budowę linii nr 84 Radom–Iłża–Kunów.
Analiza miałaby obejmować m.in. koszty budowy i utrzymania infrastruktury, prognozy liczby pasażerów, czasy przejazdu, możliwość prowadzenia ruchu towarowego, wpływ inwestycji na rozwój regionów oraz odporność sieci kolejowej na awarie i sytuacje kryzysowe.
Wcześniej Sejmik Województwa Świętokrzyskiego szacował koszt utworzenia całego Korytarza Centralnego na około 10–15 miliardów złotych. Według autorów apelu kwota ta miałaby stanowić około 2–3 proc. wartości całego projektu Zintegrowanej Sieci Kolejowej.
Zwolennicy inwestycji przekonują, że korytarz mógłby służyć nawet blisko dwóm milionom mieszkańców trzech województw. Poza ruchem pasażerskim miałby również znaczenie dla transportu towarowego i bezpieczeństwa państwa.
Teraz kluczowe będzie stanowisko Zarządu Województwa Mazowieckiego, a następnie ewentualne zajęcie stanowiska przez Sejmik Województwa Mazowieckiego.
Jeżeli mazowieccy radni poprą inicjatywę, do działań na rzecz Korytarza Centralnego dołączy kolejny szczebel samorządu. Oznaczałoby to również wzmocnienie presji na stronę rządową w sprawie uwzględnienia linii Radom–Iłża–Kunów w przyszłej Zintegrowanej Sieci Kolejowej.
Źródło: Facebook / Rafał Rajkowski
